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川藏、青藏公路建成通车七十周年

雪域高原幸福路

川藏公路怒江72拐雄奇转折。

孙长山摄（影像中国）

四川省甘孜藏族自治州甲洼镇，当地后生在展示直播售卖的商品。越来越多年青东谈主扎根家乡，为川藏公路沿线发展注入活力。

新华社记者 储加音摄

车辆行驶在青藏公路青海可可西里路段。

马怀刚摄（影像中国）

数据起原：西藏自治区

交通输送厅

宇宙屋脊，架起“彩虹”“金桥”，雪域高原，谱写发展新篇。1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公路和青藏公路同期通车拉萨，已毕了西藏公路从无到有的历史滚动。在川藏、青藏公路竖立和养护历程中缔造出一不怕苦、二不怕死，阻滞拼搏、甘当路石，军民一家、民族合营的“两路”精神，更成为凝合各族东谈主民大众合营激动，鼓舞西藏经济社会已毕跨越式发展的宽广精神力量。

习近平总文告强调，“新步地下，要接续发达‘两路’精神，养好两路，保险流畅，使川藏、青藏公路恒久成为民族合营之路、西藏斯文越过之路、西藏各族本族共同肥沃之路。”新期间以来，“两路”资格屡次提质阅兵，通行效果和安全保险得到极大培植；西藏加速构建当代笼统立体交通输送网，各项奇迹取得全标的越过、历史性配置，“两路”沿线地区发展迸发新活力。

在“两路”建成通车70周年之际，本版推出十分操办，论述一代代激动者接续前进的灵活故事，展现接续传承发达“两路”精神、鼓舞西藏高质料发展的壮丽诗篇。

——编 者

川藏输送线老兵杨林——

“到父亲战斗过的场地去”

本报记者 宋豪新

四川成都邛崃，一户东谈主家看重着一张像片翻制的瓷板画。画中的东谈主伶仃戎装、风流儒雅，右上角有行字：“于1967年8月29日西藏通麦光荣烽火”。这行字，论述着半个世纪前发生在川藏公路上的铁汉故事。

画面主东谈主公杨星春，是上世纪60年代奔忙在川藏输送线上的别称汽车兵。在耸入云霄的陡崖边穿行、在冰天雪地的山岳上荡漾，对他和战友们来说是家常便饭。

1967年8月，身为连长的杨星春携带车队推论任务。到达西藏通麦时，公路因塌方十足防止。杨星春和战友迎着滔滔飞石，别离从东西两头向险区中心前进时，顷刻间发生特大山体塌方，杨星春等10名官兵厄运烽火。中央军委授予他们“川藏输送线上十铁汉”名称。

“父亲烽火时，我差4天满4岁，妹妹惟一1岁多。”看重瓷板画的东谈主，恰是杨星春的女儿杨林。他说，父亲烽火时我方年岁太小，只可靠为数未几的像片思象父亲的格式。父亲的果敢功绩在杨林兄妹心中播下了由衷担当的种子。1982年，杨林和妹妹投军服役。杨林来到父亲生前所在戎行，也成为川藏输送线上的别称汽车兵。“到父亲战斗过的场地去”，是他的朴素思法。

1984年3月，父亲烽火17年后，杨林初度推论川藏线输送任务。走过海通沟、觉巴山、怒江72拐，泥巴路只比车身宽少许，一边是高耸的峭壁，一边是深深的绝壁。当车队行至通麦大桥桥头，杨林看到，“川藏输送线上十铁汉”回顾碑巍然屹立。轻轻朗读碑上镌刻的铁汉功绩，他泪流满面。

退伍后，杨林经心征集保存与父亲相关的遗存，把川藏公路上的故事讲给子侄们听。

2019年，杨林再次踏上了拜访父亲的路，与他同业的还有其他几位义士的亲东谈主。“当今路况好太多了，双车谈、柏油路，‘天阻’变通途了！”时隔30多年，望着平整的路面、飞驰的车流，杨林悲喜交加，“很思把川藏线这些年的变化讲给父亲听。”

距回顾碑不辽远，宏伟的通麦特大桥横跨在易贡藏布江上。川藏公路通麦段整治改建工程2016年完工后，“五隧两桥”穿山跨河，“天阻”成为历史。

冻土公路工程人人汪双杰——

“为高原路通车畅攻难关”

本报记者 韩 鑫

一碰头便知谈，目前是一个人命里镌刻饱经世故的硬脚色，暗中的样子皱纹长远，粗壮的手臂坚实有劲。

中邦交通竖立集团时刻总监、首席人人汪双杰，近40年职业生计投身冻土科研，携带团队打破了冻地盘区不行修筑沥青路面的贫困，将青藏公路酿成宇宙首条多年冻土区全天候通车二级公路。

“由于历久枯竭冻土保护时刻顺序，青藏公路40多年里病害频发。那时屡次整治改建，冻土路基融千里问题仍无法根治。”汪双杰说，斥逐上世纪90年代，冻土公路病害率已达30%，若不灵验解决，公路使用性能会松懈下跌。

从保“通”到助“畅”，一场三代科研东谈主的冻土攻坚战打响。

1973年，青藏公路科研组竖立，以武憼民为代表的第一代冻土科研团队在“阴曹”五谈梁开启冰上筑路的征途。海拔4500米以上的青藏高原严重缺氧，时刻员频繁背着几十斤重的仪器航海梯山。

从前辈手中接过“致力于棒”，汪双杰携带团队向着贫困接续冲锋。“高原上‘一天有四季，十里不同天’，犀利的紫外线晒脱皮是小事，遇上雨雪冰雹，根底无处驻足。”汪双杰说，多年来相差高原上百次，跑遍了条条国谈，最终摸索出多年冻土青藏公路竖立和养护时刻，赢得国度科技越过奖一等奖。

成绩于青藏公路的教唆积淀，在冻土区修建高速公路的主义按下“快进键”。

2017年8月，过程多年竖立，宇宙首条多年冻土区高速公路——共玉高速建成通车，西宁至玉树的通行时刻裁汰至8小时。

共玉高速方式建成通车那一刻，汪双杰心中有了新有计划——京藏高速还未建成的临了一段青藏高速，成了他耿耿于怀的头等大事。这段待建的高速北起格尔木，要跨越昆仑山、唐古拉山，穿越700多公里的集聚多年冻土区，到达拉萨。

“当今咱们的装备、材料、理念都有了很大培植，新一代科研东谈主正在成长，我要同他们沿途努力，接续为高原路通车畅攻难关。”汪双杰说。

青藏公路养路工东谈主地嘎——

“看护天路，是咱们的管事”

本报记者 徐驭尧 琼达卓嘎

唐古拉山寒风呼啸，弯曲的公路回文周折，一辆辆大货车霹雷隆驶过，翻越这片平均海拔超5000米的山峦。这里高寒缺氧、表象恶劣，年平均气温零下8摄氏度，空气含氧量仅为海平面的40%，一年有120天以上刮着8级大风。

青藏公路唐古拉山口59公里长的路段，即是青藏公路奇迹发展和救急保险中快慰多养护段109养护保通点工区长地嘎管事的场地。当作宇宙上海拔最高的公路养护谈班，109养护保通点在青藏公路通车时建立，那时叫“109谈班”。也因其艰险，被誉为“天地等一谈班”。

“每年咱们救援卓绝300东谈主次，保险6万余辆车安全通行。看护天路，是咱们的管事，更是咱们的荣耀。”地嘎说。

地嘎的父亲亦然别称养路工。当从父亲手中接过养路用的十字镐时，地嘎知谈，这不仅是一份管事，更是看护“两路”的背负，是“两路”精神的传承。

唐古拉山路段谈路周折，车辆行驶本就不易。如遇降雪和降温，大地湿滑加上高海拔带来的能源不及，车辆易打滑，导致谈路拥挤。实时除雪保通，是109养护保通点的舛错管事。

旧年5月，唐古拉山迎来集聚降雪。地嘎携带工东谈主们分头活动，前去最容易积雪、结冰的区域开展功课。除雪除冰、通顺涵洞……人人在山路上力争管事，饿了就吃点糌粑，困了就在车上打个盹，一刻不敢懈怠。大雪捏续了七天六夜。当太空终于转晴，车辆收复通行，人人悬着的心才放了下来。

唐古拉山路段的谈路养护季节性强，每年5至10月是养护的黄金时刻。每到这个时候，地嘎和工友们凌晨四五点就起程，一点不苟地进行日常查察，实时修补龙套的路面。

春天，地下冻土消融，需要解决路面罅隙；夏天，降水增加，塌方和泥石流多发，需要实时计帐；冬天，积雪结冰影响行车安全，需要随时准备起程，除雪保通。

70年来，109养护保通点一代代员工致力于防守，为青藏公路保通保畅作出孝敬。

资料货运司机薛科——

“路况好，快递更多更快”

本报记者 韩 鑫

晚上10点半，京东拉萨人人物发配送中心灯火通后，上百台智能搬运机器东谈主与自动分拣开导协同配合，超7万种货色被精确分拣至指定区域。

不辽远，一辆辆快递货车整皆胪列。货运司机薛科飞快装货，3000多件包裹将大货车塞得满满当当。

一切就绪，薛科跟搭档发车起程，星夜赶往400多公里外的西藏林芝市。

凌晨4点半，抵达林芝中转中心时，天还未亮。仓库管事主谈主员卸货、分拣，快递员取货、配送……物流致力于，日夜接续。

休息几个小时后，薛科又驱车赶往位于林芝经开区的农家具前置智能仓。在这里，松茸、灵芝、核桃……当地特质农家具已打包已矣，将跟着薛科的车运往拉萨配送中心。

“10年前，货色经川藏公路从拉萨运往成都需要快要一周，如今只需3天。”跑资料货运多年，薛科彰着嗅觉到，相差西藏物流时效接续培植，快递单量也越来越大，“当今真是每个月都要跑上万公里。”

2023年，西藏全区快递业务量同比增长近80%。物流汇集日益完善，有赖于流畅的公路竖立。目前，西藏公路通车总里程12.33万公里，初步构建起“四纵三横八通谈”的公路网主骨架。

“这些年，川藏、青藏公路变宽了，路况好，快递更多更快。”终年奔跑在青藏高原上，薛科对路的变化感触很深。

连年来，我国屡次对“两路”进行大限度修整改建，川藏公路历经10余次阅兵，“通麦天阻”等路段得到根治。如今，“两路”由底本的砂石路面松懈阅兵为沥青或水泥混凝土路面，通行效果和安全保险得到极大培植。

回拉萨休整一天，薛科又要起程。“货色在拉萨集运已矣，要尽快运到成都、发往各地。”薛科说，此次满载货品近1万单，坡陡弯多，超长半挂车不好通行，必须先走青藏线，再转川藏线。

眼下是熟习的道路，心中是必达的管事。备好必要物质，薛科与搭档再次起程，向北翻越唐古拉山，再拐入川藏线，翻鹧鸪山，一齐飞驰2400多公里，抵达成都。

义务教师员李桥梁——

“让‘两路’故事久久传唱”

本报记者 鲜 敢

“70年前，川藏、青藏公路建成通车，收尾了西藏莫得公路的历史。”走进位于西藏拉萨市的西藏自治区“两路”精神回顾馆大厅，义务教师员李桥梁指着墙上的公路道路踏勘图，将“两路”竖立和养护中的动东谈主故事，向参不雅者娓娓谈来。

2018年7月26日，“两路”精神回顾馆细致揭牌开馆。500多平常米的展馆中，制图狡计尺、郊外勘测测量仪、行军水壶等“两路”成速即期的文物什物，以及各时期西藏公路竖立像片和贵府，灵活展示着西藏交通奇迹的发展历程。

本年45岁的李桥梁2003年来到西藏，参与公路养护有计划管事。日常管事中，他经常听到身边东谈主谈起那段壮阔岁月。

张福林义士为了修通雀儿山段，潜心钻研爆破妙技，将工程进程提高3倍多；慕生忠将军在施工的铁锹把受骗前“慕生忠之墓”，阻滞向宇宙屋脊进发……“战争到的历史贵府越多，越体会到‘两路’精神是如斯鲜嫩、感东谈主。”李桥梁将更多时刻、元气心灵参加史料贵府的汇集整理中，频繁行使节沐日去回顾馆进行志愿教师。

“要讲好‘两路’故事，不仅要深入了解这一段历史，更要找准教师的切入点。”李桥梁说，一些“两路”竖立者的家属也会主动有计划他，捐赠保藏的日志本、信函等珍稀贵府，松懈丰富了回顾馆的馆藏。

有不少参不雅者让李桥梁印象长远。回顾馆刚开馆时，曾有一位老东谈主站在墨脱公路的老像片前，久久疑望、不肯离去。

李桥梁向前探讨，得知这位老东谈主也曾是米林县（现米林市）公路系统的别称干部。墨脱公路通车前，他曾屡次徒步走动墨脱背运物质。“往日有多难？走得目田鞋磨破了橡胶底，脚上的老茧子都磨烂了。”老东谈主叹惜。

如今，雪域高原行路不再难——跟着西藏当代笼统立体交通输送网加速构建，具备条目的州里、行政村公路邃晓率均为100%；7个市（地）中的5个还是通了高级第公路……在李桥梁的教师中，西藏交通新变化、发展新配置的故事越来越多。

“但愿通过我的论述开云体育，让‘两路’故事久久传唱，让‘两路’精神遥远能干。”李桥梁说。